从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在Mekj下几个方面：第一，对bAUU单位载质量能量消耗量2MtN言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出mbyS于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，sQ4t于插电式混合动力（含njhA程式）客车的最低续航f5g4程设置标准，需在等速gifk下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充A0kl纯电动客车电池能量密RNul的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油Wdmn水平由40%提升至60%。

同时，公司在中国、新加坡、日qxfT、美国及丹麦均设有研収实验室BWbz测试实验室设于新加坡和南韩aBv9